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     中国氢燃料电池汽车网  3月30日消息，据外媒报道，在丰田第二代氢燃料电池汽车Mirai FCEV抵达澳大利亚之前，澳大利亚丰田汽车公司在墨尔本的一个退役汽车工厂公布了一个制氢设施和加氢站。该设施包括一个200千瓦的电解槽，由一个84千瓦的太阳能电池板和一个100千瓦的电池供电。该电解槽每天可生产80公斤氢气，仅能装满将于4月运抵澳大利亚的14辆丰田氢燃料电池汽车Mirai。

       据悉，该中心还包括一个固定的燃料电池，可以用来发电，为现场供电。这座耗资737万美元的设施是由澳大利亚可再生能源署（ARENA）投资304万美元建成的。丰田将该中心定位为“维多利亚州第一个商业加氢站”，考虑到氢燃料供应的稀缺性，丰田对需求并不抱幻想。取而代之的是，该公司将其推广为氢技术的早期试验场。


       丰田澳大利亚公司首席执行官马修•卡拉乔（Matthew Callachor）表示，这是丰田澳大利亚公司“在氢燃料电池汽车领域迈出的第一步”。他说，丰田第二代氢燃料电池汽车Mirai不会在澳大利亚上市，很可能会租给拥有大型车队和有意降低排放量的机构。


       就在前几天，澳大利亚ACT政府开放了澳大利亚第一个公开的氢燃料补给站，以保持其由20辆现代Nexo氢燃料汽车组成的车队加满燃料。尽管大多数人认为绿色氢将在低碳世界发挥重要作用，特别是在炼钢、氨制造等领域，可能还有一些更大的商用车，但它在为乘用车提供动力方面的作用却备受争议。

       本月早些时候，大众汽车首席执行官赫伯特·迪斯（herbertdiess）驳斥了氢燃料电池汽车有可能与电池电动汽车竞争的观点。特斯拉老板埃隆·马斯克（elonmusk）一再否定乘用车中的氢燃料电池技术。


       当被问及他在电池与燃料电池的辩论中的立场时，澳大利亚丰田汽车公司未来技术主管马特•麦克劳德（Matt Macleod）坚称，两者都可以占有一席之地。“从丰田的角度来看，我们关注的不是氢燃料电池，而是零排放。“现在选择哪种零排放技术是最好的还是首选还为时过早。我们应该拥抱所有的技术，以实现任何可持续发展的目标。这两种技术都有好处，也有挑战。”


       他说，与电池电动汽车相比，燃料电池的“明显优势”是能够在3到5分钟内加满氢。“如果有可再生能源的话，氢的成本相对较低。我们将研究的成本模式是短期内与汽油或柴油相当的，然后进行改进以降低成本。”


       在日本，Mirai的最低售价约为710万日元，约合9.4万美元。丰田目前在澳大利亚没有纯电池电动车在售。丰田在2014年推出了第一代氢燃料电池汽车Mirai，至今已售出约1万辆。