前言：

     十年前的今天，在德国开始动笔写《光伏半月谈》，到2016年的上半年，因为忙于燃料电池事宜，在写到156篇时没有坚持下去。
    如今转战氢能行业，看到目前氢能的发展，和当年的光伏发展有一定的相似之处，目前专业媒体也逐渐发展起来，一如当年。
    暂借十年前之模式记之，若有缘，当遇同道之人，他样记之。

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        瑞雪兆丰年，一月份的节气是小寒和大寒，往往会在风雪中带来上一年的统计数据，几家欢喜几家愁。高兴的如三峡水电，创历史记录的发电量，而有些瑟瑟发抖的则是氢燃料电池。1199台氢燃料电池车是造出来了，40多个氢站也建成了，但是和2019年相比，还是降幅57.5%。

       不过有条件的企业，如上市公司中的佼佼者，加拿大的巴拉德早已在12月份谈好4亿多美元的融资。而美国的Plug Power则更是夸张，不仅和雷诺Renault谈好50%对50%的合资公司，在法国针对轻型运输车开发燃料电池系统，更是从韩国的SK集团获得15亿美元的投资，把氢燃料电池公司的信心都激发得爆棚。国内的氢燃料电池公司亿华通更是在一月的第二周发了公告，投资1亿元，成为水木系投资的5亿元基金中的LP。

       德国从2020年就开始高举高打的90亿欧元的氢能政策，在2021年1月掀开了面纱，公布了三个重量级的项目，总额达到7亿欧元：H2Giga做大型的电解水PEM系统，H2Mare做风电制氢，而TransHyDE做氢的传输。制、储、运立足于前端，大的系统工程，氢能社会拉开序幕。

        国内海南、湖南、广东、内蒙均已开始了氢能的规划，燃料电池、绿氢，各有提法，都是千亿级以上的规划。

       大连海事大学，基于70kW的系统，开发了航速18kmh，航程180km，带电86kWh的燃料电池船，算是在中国开了燃料电池在船上使用的先河，也为后期的甲醇重整制氢铺垫了道路。

        锡力公司在舟山投放了几台燃料电池冷藏车，计划要短期投入100台，长期投入3000台冷藏车，专门来挑战氢的储能密度，勇气可嘉。

        宗申推出了燃料电池摩托车的系统，不同于以往的数字报道，这次侧重5年前微型电动车的“双一百”，时速100km/h，续航100km的宣传，期待进一步的价格下降，走向民用！

        在国内新能源企业如火如荼发展时，一如特斯拉被作为鲢鱼引入促进电动车的发展一样，现代被广州引入，在华生产燃料电池系统，狼来了…..

        宁波索福人的25kW的系统，很应景地发出了30kW的电，电效率达到了60%，结合潮州三环的优异表现，足以让我们对国产的SOFC引以为豪！

        作者：陈刚，系氢能与燃料电池行业资深人士

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